公司新闻等效选用国际标准向来是我国标准拟定的原则和首选办法。1996年，交通部科研院提出将ISO6780：1988《联运通用平围板箱首要标准及公役》等效选用为我国围板箱的国家标准，原国家技术监督局以GB/T2934-1996标准系列文号同意并发布了这个等效选用标准。但是，这个标准并未能完全处理我国联运进程中的围板箱标准共同疑问，对我国围板箱标准的进一步修订疑问仍处于研讨与探求傍边。
这些研讨与探求首要会合在以下三个疑问上：第一，继续等效选用国际标准并非最为经济和最为合理。如前所述，完结某一区域的围板箱化联运及储存，其基本条件便是围板箱标准的共同，只需共同的标准标准才华减少装卸作业，前进运作功率，抵达下降物流本钱的意图。ISO6780中六种标准共存的局势，是不一样国家集团或区域极力推广适用于自己的围板箱标准导致的，由于屈服于每种标准反面健壮的经济利益，这么的效果并不科学，也不尽合理。因此，在拟定我国围板箱标准时，是继续等效选用国际标准，仍是根据我国实践情况和国际贸易的需求，关键推广一、两种适用于社会化循环运用的围板箱标准标准，还需求经过有关方面的专家学者深化研讨以及各方运用者的不断实习，才华得出准确定论。
第二，建立围板箱标准标准要考虑多方面技术与设备要素。据统计，我国流通中的围板箱标准达三十余种，大都会合在1200mm系列和T11型三种标准上面，尤其是塑料围板箱的标准最为会合，这三种标准占出产总量的50%以上。研讨标明，1200mm系列十分合适内陆的火车运送及轿车运送。以我国60吨火车棚车运送为例，棚车内地平面标准为15470mm×2830mm，三种围板箱的地平面运用率各不相同，1200 mm×1000 mm型的运用率为82.23%，1200mm×800mm型为83.33%，T11型为77.39%。但是，与国际海运集装箱最为配比的围板箱是T11型，并且T11型还具有四方向无区别进叉的利益，十分利于与叉车协作作业。当然从头修订我国联运平围板箱的标准不是仅仅几项数据就可以决议的，不光要根据国内外物流技术与设备的开展情况考虑围板箱标准的科学性，还应考虑现在商场上的围板箱运用情况以及商品对外贸易情况等多方面的要素。
第三，围板箱在亚洲部分区域共同标准、完结社会化运用具有可行性。围板箱的社会化循环运用只需在较短间隔的联运进程里才更具可操作性，也才更经济，更便利，简略取得商场和公司的支撑。在全球范围内，长间隔地进行围板箱的循环运用不具有实践操作价值。因此，围板箱的标准化、社会化疑问在部分区域的不一样国家之间达到利益平衡，完结标准共同，然后加快循环运用的脚步是完全可能的。在亚洲区域，我国和日韩是近邻，和东南亚国家也有着亲近的贸易往来，较之欧美，这些国家围板箱的运用率还较低，商场潜力也很大。在中、日、韩以及东南亚区域关键推进一、两种标准围板箱的运用，建立围板箱循环运用系统，由于不触及更多区域和国家集团的利益联络，应当变成往后我国与日韩以及东南亚国家在物流范畴里加强协作的关键项目。从这个意义上看，现在主推已构成必定商场的T11标准的围板箱，前进整个亚洲区域围板箱运用的现代化水平，下降亚洲区域的物流总本钱，应具有出色的经济前景。
